Mededeling

Collapse
No announcement yet.

Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

Collapse
X
 
  • Filter
  • Tijd
  • Show
Clear All
new posts

  • Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

    Al voor onze jaartelling, tijdens de Midoische beschaving, 3500 tot 1375 v.Chr.. rond het oostelijke Middellandse zee bekken, had men in scheepvaart en handels kringen al snel door dat, als je maar door ging met lading in een schip zetten, het op een bepaald ogenblik verkeerd ging. Teveel lading in het schip, te diep geladen, golf over het schip en daardoor bemanning, schip en lading weg, wat natuurlijk een enorme ramp en schade veroorzaakte. Nu was (en is) dat niet de bedoeling van een schip. Een schip is gebouwd om en lading te vervoeren waarmee handel gedreven word en waarmee geld verdient moet worden, ook werden sommige schepen gebouwd ter verdediging en onderzoek maar dat is een ander verhaal. Kijk, en daar zit nu het conflict, hoe meer lading hoe meer verdienste maar, teveel lading brengt alleen maar schade en verlies. Toch moet er tegenover een grote investering, zoals een schip, een verdienste staan die de investering omzet in winst en geld verdienen, tenslotte is een schip ook een onderneming. Dit was nu een klein kijkje in de economie van de scheepvaart om aan te tonen hoe dat conflict in elkaar steekt. Men had dus al snel uitgevonden dat, als je een lading veilig van haven A naar haven B wilde vervoeren, er een zekere "vrije ruimte"in het schip moest blijven waardoor een bepald drijfvermogen ontstond wat aangesproken kon worden bij slecht weer en ruwe zee. Het is begrijpelijk dat die "vrije ruimte" in de oudheid niet kon worden berekend en proefondervindelijk was vast gesteld. Dit gebeurde door een lijn op de zijkant van het schip te zetten en te zeggen: zolang die lijn niet onder water verdwijnt, is het schip (relatief) veilig. Hierbij was/is het criterium de afstand van de bovenkant van het vaste dek tot de bovenkant van de lijn op de zijkanten van het schip. (natuurlijk geld dat niet voor 1 kant van het schip maar voor beide zijden). Er is nu dus sprake van een 2e lijn en wel de "deklijn". De afstand tussen de bovenkant van de deklijn (bovenkant van het vaste dek) en de bovenkant van de lijn op de zijkanten van het schip heet het "vrijboord". Dat vrijboord is/was door alle tijden heen een voorschrift voor de veiligheid van een schip. Maar niet wettelijk en centraal geregeld. Het Hanzeverbond in 1288 vaardigde vanuit de Scandinavische stad Visby een wet uit met een standaard afstand die later door Hendrik 5e van Engeland werd opgevolgd en versterkt met eigen eisen. Al deze maarregelen waren bedoeld voor de vaart in en rond de Noordzee en de Oostzee. Buiten de veiligheid, was er een 2e voordeel aan die voorschriften nl. er ontstond een scheiding tusen de koopman en de kapitein. De kapitein kon nu verantwoordelijk worden gehouden voor het overbelasten van het schip maar, kreeg daardoor ook de mogelijkheid om zich te verzetten tegen de dwang van de koopman om meer lading mee te nemen. Tijdens de 17e eeuw, toen de zeereizen over langere afstanden gingen (verre oosten, India en Amerika) stelden meerdere opkomende zeevarende naties eigen voorschriften op, zo ook de Staten van Holland in 1622. Maar specifieke eisen werden niet aan het "uitwateringsmerk" gesteld tot zeker in de 19e eeuw. Door de enorme toename van de scheepvaart en maritieme handel en ook door modernisatie zoals stalen schepen en stoommachines, klopten de criteria voor het vrijboord niet meer en vergingen er steeds meer schepen. De in 1760 opgerichte "Lloyd's of London", een soort van maritieme verzekering die zich bezeg hield met het verzekeren van schepen en ladingen, draaide voor een groot deel van die schade op en droeg "Lloyd's register" (een afsplitsing van "Lloyd's of London") op om uit te zoeken waardoor die rampen zich voltrokken en daar richtlijnen voor te maken in samenwerking met scheepseigenaren, verschepers en verzekeraars. Tientallen jaren zijn die regels gebruikt zonder dat ze en wettelijke basis hadden en golden alleen voor schepen die zich bij "Lloyd's of London" hadden aangesloten. Eindelijk werd in 1836 in Engeland een parlementaire commissie samen gesteld die de oorzaak van die vele scheepsrampen moest na gaan. Al snel kwam men tot de conclusie dat het allemaal moest draaien om ondeugdelijke ontwerpen en een gebrekkige bouw, maar overbelading kwam niet voor in het verhaal. Daar kwam een 2e commissie in 1843 wel mee. Al met al, in 1846 werd een raad van onderzoek naar scheepsrampen ingesteld en begon het touwtje trekken en gesteggel pas echt goed. In 1854 kwam de koopvaardij wet tot stand met eisen voor bemanning, vakbekwaamheid en exploitatie van koopvaardij schepen. Ook werd in deze wet geregeld dat bij onderzoek naar scheepsrampen de "diepgang voor en achter" vermeld moest worden. Dat stuitte op een groot probleem nl. diepgangs merken voor en achter waren niet gebruikelijk op zeeschepen en ontbraken volledig. Wel kwam de gehele situatie onder druk te staan doordat scheepseigenaren zich zorgen begonnen te maken over de verzekeringskosten die de pan uit vlogen, in tijd van 30 jaar waren die meer dan verdubbeld. En dan eindelijk in 1871 diende dhr. Samuel Plimsoll een wetsontwerp in betreffende de uitwatering van zeeschepen. Dat kwam hem op een zware tegenstand te staan door een groep scheepseigenaren, maar Plimsoll bleef door drukken en onder een nog grotere druk van het Britse publiek, zeelieden stonden en staan nog steeds in een zeer hoog aanzien in Engeland, werd in 1876 de wet aangenomen en daardoor verplicht gesteld. Het merk, een cirkel met een lijn er door, werd het Plimsoll merk. De wettelijke bepalingen werden in 1883 samen gesteld en in 1890 van kracht. In 1906 werden de wetten en bepalingen ook van kracht voor schepen onder buitenlandse vlag die Britse havens aan deden en daarom ook het Plimsoll merk moesten voeren. Ook werd de wet met alle bijhorende bepalingen en regels in zijn geheel overgenomen door Nederland. Sindsdien zijn de eisen met regelmaat bijgesteld en aangescherpt, ondermeer in 1930. Men neemt aan dat deze wet met alle bepalingen en eisen de eerste internationale en weredwijde maritieme overeenkomst zou zijn met een wereldwijde wettelijke geldigheid.

    kapt. Th.J.Groeneveld M.M.
    --
    Plimsoll.jpg

  • #2
    Re: Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

    Rest nog even de uitleg van het Plimsoll merk (zie de afbeelding hier boven)

    1) De bovenste horizontale lijn is de deklijn.
    2) De cirkel met de horizontale lijn daar door is het Plimsoll merk.
    3) De letters aan beide zijden van de cirkel zijn de initialen van het klasse bureau.
    L.R. = Lloyd's Register
    G.L. = Germanischer Lloyd
    B.V. = Bureau Veritas
    A.B. = American Bureau of Shipping
    N.V. = Norske Veritas
    4) De lijnen rechts van het merk zijn de diepgangs lijnen voor de verschillende zeegebieden.
    TF = Tropen Zoetwater
    F = Zoet water
    T = Tropisch zeewater gebied
    S = Zomer zeewater gebied
    W = Winter zeewater gebied
    WNA = Winter Noord Atlantische Oceaan
    5) De lijnen links van de cirkel zijn de diepgangs lijnen voor schepen met een cerificaat voor het vervoer van hout als deklast en staat er voor de uitgelegde letters hierboven nog een letter L van Lumber.

    Kapt. Th.J. Groeneveld M.M.

    Reactie


    • #3
      Re: Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

      Het Plimsoll merk zit precies op de helft van de lengte tussen de loodlijnen. Dit merk is echter geen indicatie voor de maximale diepgang. Die is afhankelijk van de trim, meestal achterover. Daarom moet altijd de diepgang zowel voor als achter worden afgelezen.
      Het Plimsoll merk geeft aan de toegestane maximale mate van belading in diverse gebieden.

      Reactie


      • #4
        Re: Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

        Het was niet de bedoeling om de WERKING van het Plimsoll merk te verklaren maar, het ONTSTAAN en het NUT daarvan.
        In een volgend artikel zal ik proberen om het werken met het Plimsoll merk uit te leggen, tenslotte kan je niet
        aannemen dat iedereen weet hoe dit merk in het dagelijks leven gebruikt wordt bij de koopvaardij.
        Er zijn veel Dutch Fleet leden die bij de marine en-of in de binnenvaart werken of gewerkt hebben.

        Kapt. Th.J.Groeneveld M.M.

        Reactie


        • #5
          Re: Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

          In het Plimsollmerk is de afstand Tropenmerk-Zomermerk en ook de afstand Zomermerk-Wintermerk 1/48e van de zomerdiepgang. Kan iemand mij vertellen waar die factor 1/48e vandaan komt. Uitgebreid speurwerk op het internet heeft mij tot nu toe niets opgeleverd

          Reactie


          • #6
            Re: Het ontstaan en nut van het Plimsoll merk

            Wel in bezit, nog niet gelezen:


            --
            ThePlimsollSensation.jpg

            Reactie

            Working...
            X